Автомобіль 72789 штату Флорида на Східному узбережжі проходить через Кассандру, штат Пенсільванія, 14 березня 2009 р. © 2011 Ryan C Kunkle, ліцензований
COFC , або Container On Flat Car, представляє зображення довгих струн двоскладних контейнерів, що курсують по всьому континенту. Перевезення контейнерних вантажів на вантажних автомобілях на багато років виходить за межі сучасного інтермодального буму.
Історія
Раннє використання контейнерних вантажів часто було зосереджене на вантажі LCL або менше, ніж вантажні вантажі. Ці менші сталеві контейнери можуть бути доставлені вантажівкою до замовника, завантажені і потім доставлені до терміналу. Тут контейнери були згруповані разом і відправлені до іншого концентратора, де процес був перетворений. Весь процес повинен був бути більш економічним та зручним для замовника, але був дуже трудомістким та низьким показником віддачі залізниць. Оскільки дороги покращувались, обом сторонам було просто легше дозволити вантажівкам перевозити невеликий вантаж по всьому шляху.
Концепція COFC отримала нове місце у 1960-х та 1970-х роках, використовуючи більш великі транспортні засоби. Знову ж таки деякі залізниці експериментували з контейнерними послугами «від дверей до дверей» за допомогою таких технологій, як «Flexivan». Ці контейнери завантажували на спеціальні вагони та причепи, що належать залізницям. Багато хто рухався в пасажирських поїздах, щоб дозволити собі найкращі графіки роботи.
Ще більшим ринком збуту COFC є міжнародні поставки. Морські контейнери прибувають і відправляються з морських портів на узбережжі і можуть бути завантажені на вантажівки або потяги для відвантаження у внутрішні місця. Деякі контейнери можуть переміщатися по всьому континенту поїздом, щоб перевантажуватися на кораблі. Ця інтермодальна доставка може зайняти вихідні дні від подорожі з Азії до Європи.
Інші контейнери обслуговують внутрішній ринок Північної Америки. Вони, як правило, більші, ніж коробки, що використовуються для міжнародних відправлень; довжиною до 53 футів. Якщо не в поїзді, ці контейнери перевозяться на шасі для замовника, як звичайний причіп для вантажних автомобілів.
Починаючи з 1980-х років, багато з цих контейнерів їздили на поїздах, що складаються з двома штабелями, для підвищення ефективності. Ці високі машини обмежені лініями, які мають достатній вертикальний зазор для контейнерів-близнюків. Часто інтермодальні вагони COFC та TOFC (Причіп на Flatcar) можна побачити в одному поїзді.
Найновішим та одним із найбільш швидко зростаючих ринків COFC у Північній Америці є контейнери для сміття, які перевозять комунальні відходи з великих міст на сільські сміттєзвалища. Багато з цих контейнерів пересуваються в твердих "сміттєвих поїздах" і можуть перетинати кілька штатів. Їх легко помітити навіть із закритими очима.
Обладнання
COFC обладнання може приймати різні форми. Найпоширенішими на сьогодні є легкові вагони, автомобілі та хребти. Традиційні вагони мають дуже обмежену місткість і велику вагу. Автомобілі хребта поставляються в 3-х та 5-ти зчленованих наборах, зменшуючи вагу, нещільне з’єднання та тертя. Ну, машини бувають у багатьох конфігураціях і можуть перевозити штабелі з двох контейнерів.
Не рідкість бачити всі три вагони в одному поїзді. На лініях з низьким зазором добре використовувати автомобілі, але тільки з одним контейнером. Сучасні інтермодальні поїзди можуть бути суцільними блоками міжнародних або внутрішніх контейнерів або комбінацією обох.
Раніше контейнери LCL також використовували плоскі вагони (часто це стандартні довжини 40 або 50 футів) або навіть гондоли. Кокс, вапно та інші матеріали також транспортуються в невеликих контейнерах.
Контейнери
Міжнародні контейнери поставляються в довжину 20, 40 і 45 футів. Часто коробки яскраво забарвлені з назвою компанії або ініціалами з боків. Тисячі старих контейнерів зараз служать стаціонарними сховищами.
Побутові контейнери поставляються у довжину 28, 48 та 53 футів. Це еквівалент загальної довжини причепів на північноамериканських дорогах сьогодні. Багато з них належать великим автомобільним компаніям.
Коли вони складаються, як у поїздах, на кораблях, так і в порту, контейнери часто тримаються разом штифтами, що називаються IBC або Inter-Box Connectors. Деякі старі колодязні машини використовували перегородки для кріплення верхнього контейнера. Вони збільшували вагу автомобіля і обмежували довжину контейнерів.
Термінали
Сучасні контейнерні термінали можуть бути надзвичайно великими і складними місцями. Великі крани збирають і перевантажують контейнери. Стоси контейнерів очікують на передачу. Вантажівки, дворові трактори та поїзди снують. Двори порожніх шасі і залізничних вагонів зберігаються неподалік. Такий об'єкт був би викликом для моделювання в повному обсязі - особливо прибережному порту.
Внутрішні споруди часто принаймні трохи менші і зазвичай включають в себе причепи та контейнерні операції. Основні елементи однакові - брукована вантажна площадка, мандрівні крани або ліфти, а також місця для водіння / стоянки для контейнерів та вантажних автомобілів. Невелике офісне, масштабне та захисне освітлення та огородження завершують сцену.
Старі термінали LCL часто були меншими справами біля вокзалів або командних доріжок. Маленький кран або пандус часто був присутній, щоб допомогти завантажувати контейнери. Міські споруди можуть включати кілька доріжок та складських приміщень.
