Початок як справжній "Спеціальний обов'язок" лінійки з 6 осей локомотивів перетворився на стандартну потужність майже для всіх сьогоднішніх потреб локомотивів. Серія SD EMD включає в себе найбільш продавані моделі локомотивів усіх часів. Серія SD залишається популярним вибором локомотивів на залізничних дорогах будь-яких розмірів, включаючи модельні залізниці, починаючи від магістралі до музейних колекцій і все між ними.
-
SD7 / SD9
Локомотив, який все почав! Шестивісні еквіваленти популярним GP7 ці локомотиви були розроблені з урахуванням галузевих ліній та подвір’я. Схожий на вигляд SD9 запропонував незначні вдосконалення
-
SD35
SD35 легко відрізняється своїм невеликим ростом. З капотом, подібним до звичайного SD40, SD35 використовує той же каркас, що і SD7 - надаючи менший простір для паливного бака і дуже короткі кінцеві платформи.
-
SD38
У DM&IR було як SD38, так і SD38-2. SD38, включаючи № 223, походили від EJ&E. Представники обох типів сидять у врятованому подвір’ї, очікуючи майбутнього власника в 2011 році. © 2014 Ryan C Kunkle, який має ліцензію на About.com, Inc.
Застосовуваний у важких перевезеннях від залізних часів до горбистих дворів, SD38 продавався в невеликій кількості, але пропонував десятиліття надійної роботи.
-
SD38-2
Union Pacific не придбав жодного SD38-2, але завдяки злиттям з Чикаго та Північно-Західним та Південним Тихим океаном він придбав найбільший реєстр цього типу. Тут пара працює одним із горбів у North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, ліцензований About.com, Inc.
З оновленим пакетом електроніки SD38-2 пропонував аналогічні показники та продажі, як і SD38.
-
SD39 / SD39-2
Навіть рідше, ніж SD38, SD39 та SD39-2 пропонували варіант середнього розміру локомотиву, який мало залізниць вважав необхідним.
-
SD40
Ця модель HO Athearn являє собою колишній центральний реєстр локомотивів Нью-Джерсі. © 2012 Ryan C Kunkle, ліцензований About.com, Inc.
SD40 був представлений як опція середнього діапазону, яка в перші роки була затьмарена більшим SD45. Його надійність та ефективність швидко вразили покупців, однак SD40 і надалі стане однією з найпопулярніших і довговічних конструкцій локомотивів EMD.
-
SD40-2
Intermountain чудово захопив основні деталі та варіанти на SD40-2 з продуктивністю та звуком, який не є другим. © 2014 Ryan C Kunkle, ліцензований About.com, Inc.
Найпопулярніший дизель усіх часів, SD40-2 можна було знайти на залізницях по всій Північній Америці.
-
SD40T-2 / SD45T-2
SD45T-2 Athearn фіксує величезні розміри та невеликі деталі цього відмітного прототипу. © 2015 Ryan C Kunkle, ліцензований на About.com, Inc.
Адаптовані для життя в горах, SD40T-2 і SD45T-2 мали переглянуту радіаторну кабіну, яка запобігала перегріванню та перешкодам у багатьох тунелях уздовж гірських маршрутів Південного Тихого океану та Ріо-Гранде. Сьогодні ці унікальні моделі можна знайти на залізницях, віддалених від гірських пейзажів.
-
SD45
Цей центральний центр Вісконсина SD45 збереглося в робочому стані в залізничному музеї Іллінойса. © 2015 Ryan C Kunkle, ліцензований на About.com, Inc.
SD45 з 3600 к.с. був улюбленицею каталогу EMD 1964 року, але його продажів та репутації SD40 затьмарив. Завдяки своєму характерному спалахуючий радіатор, SD45 підтримував відданий слід за залізничниками та вентиляторами, а багато хто все ще бродять по рейках - хоча більшість були відновлені до специфікацій SD40-2.
-
SD45-2
Athearn захопила більш детальні деталі SD45-2 у їхній моделі HO, включаючи великий паливний бак на цьому колишньому агрегаті Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, ліцензований на About.com, Inc.
Попит був достатньо сильним, щоб EMD оновила стандарт SD45 до -2 у 1972 році. Хоча виробництво було невеликим порівняно з SD40-2, SD45-2 виявило усунення більшості проблем, пов’язаних з попереднім SD45, і ще кілька роумів рейки в сучасну епоху.
-
SD50
Conrail 6707 носить спеціальну схему фарби, яка вшановує військовослужбовців та жінок Перської затоки у 1990 році. Локомотив був одним із чотирьох підрозділів, спеціально розписаних американськими залізницями для підтримки військ. ®2010 Ryan C Kunkle, ліцензований About.com, Inc.
SD50 був би остаточним локомотивом для використання того ж блоку двигунів 645, який був представлений за два десятиліття до цього. Локомотив зазнав би проблем, і деякі вважають це першим кроком у проскоку EMD у гонці збірки з GE.
-
SD60
Цей лізинговий локомотив EMD був одним із трьох перших, доставлених у Берлінгтон Норхтерн. Модель масштабу HO від Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, ліцензований About.com, Inc.
Незважаючи на те, що виглядає майже ідентично SD50, з представленням нового двигуна 710, SD60 був новим паровозом всередині.
-
SD60M
Феєрверк вибухнув у повітрі над патріотичним SD60M № 1991 Burlington Northern на підтримку дня народження, свободи та тих, хто її захищає. © 2011 Ryan C Kunkle, ліцензований About.com, Inc.
Додавши нові зручності екіпажу та керування кабіною, SD60M ознаменував початок сучасної епохи в конструкції локомотивів від компанії EMD.
-
SD60I
Athearn Genesis SD60I являє собою останній з двигунів серії 60. № 5544 був прототипом нової ізольованої кабіни. © 2011 Ryan C Kunkle, ліцензований About.com, Inc.
Хоча спочатку експлуатувалась лише одна залізниця, SD60I, або ізольована модель кабіни, прокладе шлях для майбутніх спокійних конструкцій кабіни.
-
SD60E
Один із трьох SD60E, що носять спеціальну схему фарби, 6920 виконує подвійну роль представника мотивуючих сил та зв'язків з громадськістю. © 2015 Ryan C Kunkle, ліцензований на About.com, Inc.
Довівши, що хороші локомотиви ніколи не гинуть, Norfolk Southern переробив багато моделей SD60 в більш ефективні локомотиви SD60E. Три спеціальні схеми фарби допомогли зробити ці унікальні локомотиви популярними.
-
Серія SD70
У середині 1990-х SD60 поступився серією SD70. Завдяки оновленим мікропроцесорним управлінням SD70 відповів EMD на локомотиви GE Dash 9. Двигуни були доступні у стандартній версії, кабіни безпеки та тягові двигуни змінного струму.
-
SD70M-2
Норфолк Південний SD70M-2 працює, як було спроектовано - на місці поїзда з пріоритетним стеком. © 2015 Ryan C Kunkle, ліцензований на About.com, Inc.
Незважаючи на те, що позначення не вказує на значні зміни, SD70M-2 запропонував кілька важливих змін від SD70M. Ці вдосконалення дозволили локомотивам залишатися відповідними більш жорстким стандартам викидів та
-
SD70ACe
Хоча зазвичай призначений для перевезення вантажів, цей Union Pacific SD70ACe працює помічником на задній частині інтермодального поїзда, що піднімається на гори Техачапі в Каліфорнії. © 2014 Ryan C Kunkle, ліцензований About.com, Inc.
SD70ACe - сила тяги змінного струму, еквівалентна SD70M-2.
-
SD80MAC
Майже через десять років після злиття колишній Conrail SD80MAC як і раніше зберігає більшу частину своєї первісної фарби, поки чекає під дощем для наступного призначення вугільного поїзда в Саут Форк, штат Пенсильванія. © 2015 Ryan C Kunkle, ліцензований на About.com, Inc.
SD80MAC запропонував локомотив на 5000 к.с. з перевіреним двигуном та сучасною електронікою. Це була більш надійна альтернатива SD90MAC 6000 к.с. Хоча локомотиви придбали лише Conrail, через роки їх довговічність у порівнянні з моделями SD90 доведено переваги більш безпечного шляху.
-
SD90MAC
Union Pacific 8194, а SD9043MAC знаходиться на задній частині вугільного поїзда, який курсує по напруженій магістралі штату Небраска на схід від Північної Платти. У УП звичайно використовувати локомотиви "розподіленої потужності" на кінцях потягів вугілля. © 2015 Ryan C Kunkle, ліцензований на About.com, Inc.
Коли EMD пообіцяв локомотив 6000 кінських сил, висловилися кілька залізниць і зацікавилися. Однак, в кінцевому рахунку, мало хто був переконаний, і невдалі локомотиви зазнали грубої репутації. Подальші моделі зменшили потужність і значно підвищили надійність.
