Atlas відтворив MP15DC у масштабах N, HO та O. Ось версія HO. MP15s Conrail були передані в оренду Reading для використання на гілках ліній на родовищах антрациту.
Ryan C Kunkle
MP15DC була однією з останніх пропозицій комутаторів EMD.
Історія прототипу
Будівельник: General Motors, Електромобільний відділ (EMD)
Тип AAR: BB
Дати побудови: 1974 - 1980
Кількість побудованих: 338
Кінські сили: 1500
Двигун: 645E-12
Довжина: 48 футів 8 дюймів
MP15DC змінив SW1500 у довгій лінійці локомотивів "комутатора" EMD. З керованою кабіною, розташованою на одному кінці рами, і довгим опущеним капотом над двигуном, ці локомотиви забезпечують набагато кращу видимість для інженера під час роботи з рештою екіпажу на землі під час перемикання.
Як і SW1500, серія MP15 була розроблена як для традиційних завдань комутації, що знаходяться у вантажних дворах і галузях промисловості, так і для легкого позашляхового мита. Це зробило їх добре придатними для гілок, дворів та місцевих жителів. Хоча вони рідкісні, вони можуть навіть при потребі вдарити по звичайних дорожніх вантажах.
MP15DC був дуже схожий за зовнішнім виглядом на SW1500, лише трохи більший і боксерський. Відповідно до статусу перемикача доріг, всі MP15DC їхали на вантажівок Blomberg B компанії EMD замість AAR або Flexicoils, які використовуються на SW1500.
Коли вперше був представлений, MP15DC був відомий просто як MP15. У 1975 році компанія EMD представила MP15AC, який використовував генератор замість генератора. У той час було створено позначення MP15DC для розрізнення двох. На відміну від більш пізніх локомотивів, які використовують тягові двигуни змінного струму (як звичайний SD70ACe), і версії змінного і постійного струму MP15 використовують тягові двигуни постійного струму, такі як GP38AC, представлені в 1970 році.
Виробництво версії постійного струму тривало до 1980 року. Остання з серії MP була поставлена в 1984 році. Це були остаточні приклади типу комутатора від EMD. Якщо наймолодшим підрозділам зараз принаймні тридцять років, багато хто наближається до пенсійного віку. Локомотивні лізингові компанії, як Larry's Truck and Electric (LTEX), закуповують багато агрегатів, коли великі залізничні дороги виходять на пенсію. Існує прибутковий вторинний ринок орендованих двигунів комутації в багатьох великих галузях промисловості і навіть на коротких лініях.
Здається певним, що хоча виробничі роки тривають далеко за нами, ці комутатори продовжуватимуть багато років працювати.
Оригінальні діючі залізниці
- Термінал Алкоа - 1Альтон і Південний - 1Арізона Громадська служба - 1Бауксит і Північна - 2Бельтова залізниця Чикаго - 4Бірмінгем Південний - 2Брюстер Фосфати - 2Камбрія і Індіана - 2Чікаго і Північно-Західний - 15Града - 1Генезе і Вайомінг - 2Георстонтоун - 5Kansas City Southern - 4Kelly's Creek & Northwestern - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Louisville and Nashville - 10Manfacturers Railway - 3Metro Sanitary District of Chicago - 1Missouri Pacific - 62North Louisiana & Gulf - 4Pittsburgh і озеро Ері - 25Point 10Рокдейл, Сандов і Південний - 3Південний - 88Північний Тихий океан - 12Сент-Луїс-Сан-Франциско - 5Ст. Штатні доки штату Алабама - 7Texas & Northern - 2Texas City Terminal - 3Union - 24US Steel - 15WR Grace - 4
Моделі
MP15DC відтворено виробниками в декількох масштабах. Список моделей, наведених нижче, характерний лише для самого MP15DC. MP15AC можуть бути логічною відправною точкою для китбаша в інших масштабах або можуть бути просто використані в якості підставки. SW1500 може також отримати деталі, якщо MP15 відсутній.
N Шкала: Atlas, Con Cor
Масштаб HO: Atlas, Con Cor
Шкала: Атлас О
