Emd sd70m

SD70M-2, порівняно з SD70ACe, показує, наскільки популярним стало живлення змінного струму. Цей локомотив постійного струму продав лише частину свого сучасного побратима.

Історія прототипу

Будівельник: General Motors, Електромобільний відділ (EMD) / Прогрес залізниці

Тип AAR: CC

Терміни побудови: 2005 - 2011

Кількість побудованих: 331

Кінські сили: 4300

Двигун: 16-710G3C-T2

Довжина: 74 футів 3 дюйма

Ідея SD70M-2

SD70M-2 виріс внаслідок необхідності EMD відповідати новим вимогам викидів другого рівня в Сполучених Штатах. Хоча внутрішні уточнення попереднього SD70M були відносно незначними, локомотив з'явився з новою рамою та вагоном. Хоча абсолютно окрема програма від -2 оновлень 1970-х, SD70M-2 є аналогічно вдосконаленою версією SD70M.

За зовнішнім виглядом, подібний до SD70ACe, SD70M-2 - еквівалент тягового двигуна постійного струму. Основна особливість плямистості - це вентильований ящик за кабіною на стороні провідника блоку змінного струму (покритий на М-2.)

З моменту введення цих локомотивів GM продала EMD. Зараз будівельник є частиною Progress Rail. Зовнішній вигляд локомотивів не змінився поза плитою будівельника.

Найбільша конкуренція SD70M-2 - General Electric ES44DC. Модель GE «Еволюція» випереджала SD70M-2 у продажах, а заміна Tier 4, що не планувалася від Progress Rail до 2017 року, GE готові розширити цю перевагу.

Тягові двигуни змінного струму

Коли лінія SD70 була вперше представлена на початку 1990-х, тягові двигуни змінного струму були чимось новинкою. Продажі SD70 і SD70M вигідно порівняно з SD70MAC. З лише 331 SD70M-2 порівняно з більш ніж 1100 SD70ACe зрозуміло, що двигун змінного струму тут залишається.

Канадський національний і північний Норфолк експлуатують найбільші флоти локомотивів на сьогоднішній день. Східне узбережжя Флориди взяло в оренду 11 SD70M-2, але в 2015 році почало поставляти нові локомотиви GE - першу для давнини залізницю EMD.

Традиційно локомотиви змінного струму, як правило, працюють повільніше, "тягнуть" вантажі, як вугільні поїзди, причому блоки постійного струму призначені для більш швидких вантажів. SD70M-2, як правило, призначені для інтермодальних та змішаних вантажних поїздів. Сильне зростання руху вугілля та одиниць нафти та етанолу за останнє десятиліття допомагає пояснити перехід до енергії змінного струму. Локомотиви, однак, блукають у різних поїздах, але часто переходять із однієї залізниці на іншу. Ця "чужа сила" допомагає створити колоритне, що складається з епохи, коли самі локомотиви виглядають все більше і більше однаково по всіх дорогах.

Оскільки нові стандарти викидів мають набути чинності, малоймовірно, що більше SD70M-2 не буде побудовано - принаймні, для обслуговування в Північній Америці. Станом на 2015 рік, наступник ще знаходиться на стадії проектування. Тим не менш, доки це виявиться настільки ж надійним, як і ті, що виходили раніше, здається, SD70M-2 буде існувати ще довгі роки.

Оригінальні діючі залізниці

Канадський національний - 190CIT Financial - 3 (переданий в оренду на Східне узбережжя Флориди до 2014 року) EMD - 8 (переданий в оренду Флориді на Східне узбережжя до 2014 року) Норфолк Південний - 130

Моделі

Хоча це не дуже популярна модель з прототипом, оскільки її можна моделювати лише за допомогою декількох порівняно легких змін деталей / інструментів, кілька виробників, які зробили SD70ACe, також випустили SD70M-2.

Список моделей, наведених нижче, стосується лише самого SD70M-2. SD70ACe може стати логічною відправною точкою для kitbash в інших масштабах або може бути просто використаний як резервний.

N Шкала: Като

Масштаб HO: Athearn, Overland (латунь)

Шкала: MTH Overland